O atual vice-presidente da General Motors (GM) encarregado do Desenvolvimento de Produtos, Doug Parks, sabia da falha na pe\u00e7a de acionamento dos airbags dez anos antes do recall dos ve\u00edculos afetados, revelam documentos internos publicados nesta quinta-feira pelo Congresso americano.<\/p>\n
Em um e-mail de 20 de junho de 2005, Ray DeGiorgio, chefe de Engenharia do Chevrolet Cobalt, d\u00e1 a entender que exp\u00f4s o problema a Doug Parks, ent\u00e3o engenheiro respons\u00e1vel pelo Cobalt e agora vice-presidente de Desenvolvimento de Produto Global da empresa.<\/p>\n
O Chevrolet Cobalt \u00e9 um dos modelos equipados com a pe\u00e7a defeituosa. Dez anos depois da detec\u00e7\u00e3o de uma falha no interruptor de acionamento dos airbags, a GM lan\u00e7ou um recall em fevereiro para 2,6 milh\u00f5es de Chevrolet Cobalt, Saturn Ion e Sky, Pontiac 5 e Solstice fabricados entre 2003 e 2011.<\/p>\n
Esse problema est\u00e1 associado a 54 acidentes e pelo menos 13 mortes, de acordo com n\u00fameros do fabricante. No in\u00edcio de junho, uma investiga\u00e7\u00e3o interna encarregada pela GM isentou os sucessivos diretores e concluiu que a empresa n\u00e3o foi posta a par do problema mec\u00e2nico at\u00e9 dezembro passado.<\/p>\n
A GM demitiu 15 funcion\u00e1rios, engenheiros e advogados em sua maioria, por conta do caso, e iniciou um procedimento disciplinar contra outros cinco. Continuam as investiga\u00e7\u00f5es do Departamento americano de Justi\u00e7a, do \u00f3rg\u00e3o regulador do mercado financeiro nos Estados Unidos, a SEC (na sigla em ingl\u00eas), e do Congresso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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